空燃比制御方式
同じ負荷ステップでの 5 つの空燃比制御方式：火炎が燃料過多になるのはいつか、安全の代償はどれほどか。
シミュレーター開発： José Geraldo da Silva Moreira · エネルギー効率ラボ
空燃比：同じ負荷ステップでの 5 つの方式
需要が 40% から 85% に上がり、その後戻ります。空気側のループ（ファン、ダンパー）は燃料側より遅い。
λ グラフに表示する方式
方式ごとの結果
最小 λ が 1 未満：空気不足の火炎（CO、すす、危険）。最大 λ が高い：冷たい空気の過剰。応答：燃料が新しい負荷の 95% に達するまでの時間。
実際の空燃比（λ）
流量（最大値に対する %）
需要燃料空気 ÷ 設計 λ
注目点
- 並列制御と燃料先行：応答は速いが、負荷上昇時に λ が 1 を下回ります。これが立ち上げ時の黒煙の原因です。
- 空気先行：上昇は安全だが遅い。下降時は空気が先に減り、火炎がわずかに燃料過多になることがあります。
- シングルクロスリミット：燃料過多にはならない。代償は負荷下降時の一時的な空気過剰。
- ダブルクロスリミット：上下どちらの方向でも λ を帯域内に保つが、応答は遅くなる。帯域が狭すぎると炉が「動けなく」なります。
簡略化した教育用モデルで、数値は桁感を示すための例です。プラントデータでの検証なしに設計や操業判断に使用しないでください。